更新时间：2024-08-06 13:51
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰起飞后不久在空中发生事故，随即紧急返航，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门半空中脱落。美国联邦航空管理局1月6日下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，共涉及171架，以进行安全检查。
2017年3月7日，首架波音737 MAX 9客机在波音伦顿工厂正式亮相。该机型的理论最大载客量为220人，航程可达3515海里，737 MAX 9为畅销机型737 MAX 8的加长型，前者座位数为178~193座，后者座位数为162~178座。2018年投入使用。
波音737 MAX 9型客机至2024年1月全球销量为218架，其中多数在美国阿拉斯加航空公司和联合航空公司服役，少数由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2019年4月20日，《纽约时报》头版头条曾曝出消息，波音位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的787梦想飞机工厂，存在严重生产和监管问题，威胁飞机安全。《纽约时报》通过查阅波音内部电子邮件、公司文件和联邦记录，采访十几位现任和前任员工后发现，相较于质量，波音往往更注重生产速度。部分员工曾向波音高层多次反馈生产中的质量问题，但是始终没有得到妥善处置。该工厂的技术工人克雷顿（Joseph Clayton）甚至称，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险碎片，“我早就跟我妻子说过，我从没考虑过乘这些飞机。”
2023年4月，波音被曝出部分737 MAX系列飞机存在制造问题，据称是一家供应商使用了“非标准制造工艺”，但波音当时坚称该问题不构成安全隐患。2023年12月，多家美国媒体又披露在某家航空公司发现了波音737 MAX客机的关键部件存在问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至是缺失螺栓。
当地时间2023年12月28日，美国联邦航空管理局发布声明称，正在密切关注对波音737 MAX飞机的针对性检查，以寻找方向舵控制系统中可能存在的螺栓松动。波音股价在纽约市场下跌1%。在与美国联邦航空管理局协商后，波音公司敦促新型单通道飞机的运营商检查控制方向舵运动的特定拉杆是否有可能松动的硬件。在波音公司建议进行上述检查之前，一家国际运营商在对方向舵控制连杆机构进行例行维护时发现一个螺栓和一个螺母丢失。FAA将基于进一步发现硬件松动或缺失的情况考虑采取额外行动。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰起飞后不久在空中发生事故，随即紧急返航，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门半空中脱落。美国联邦航空管理局6日下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，共涉及171架，以进行安全检查。随后，美国两家拥有波音737 MAX 9型客机的航空公司——阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司都报告“在检查过程中发现波音737 MAX 9型客机有一些松动的部件，或有一些螺栓需要进一步拧紧”。当地时间2月6日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于阿拉斯加航空公司1月发生的航班事故初步调查报告。根据初步调查，当时正执行飞行任务的波音737 MAX 9型客机在空中脱落的应急舱门缺少4个关键螺栓。（主词条1·5美国客机“空中爆炸”紧急降落事件）
美联航于当地时间2024年1月24日表示，已获得美国联邦航空管理局（FAA）的最终批准，该公司的波音737MAX 9客机预计于1月28日恢复运营。
2024年1月25日，巴拿马航空公司发布公告说，将从当天起逐步复飞旗下21架波音737 MAX 9型客机。
当地时间2024年1月25日，阿拉斯加航空表示，正在对737 MAX 9机队进行最后检查，以确保飞机安全复飞。公司机队中有65架737 MAX 9飞机，预计每架飞机的检查时间将长达12小时。在维修技术人员进行检查后，预计将于1月26日将首批几架飞机重新投入定期商业服务。
当地时间2024年1月26日，美国阿拉斯加航空发表声明称，首架737 MAX 9型飞机将于当地时间26日下午从西雅图飞往圣地亚哥，开始恢复运营。
当地时间2024年1月27日，据路透社报道，美国联合航空公司表示，该公司已在检查完成后，恢复使用波音737 MAX 9型飞机执飞客运航班。
2024年8月6-7日，美国国家运输安全局就波音737-9 MAX门栓脱落问题举行听证会。听证会将讨论事故中的波音737 MAX 9飞机舱门塞爆裂以及四个螺栓缺失的问题。听证会将审查737飞机的制造和检查、安全管理和质量管理系统、联邦航空局的监督以及门塞的问题。美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，波音和Spirit AeroSystems的多名高管将就737 MAX 9机舱面板爆裂事故作证。
当地时间2024年4月4日，美国阿拉斯加航空公司称，波音公司今年第一季度向其支付了约1.6亿美元，以赔偿这家航空公司因飞机“掉门”事故和随后的737 MAX 9型飞机停飞遭受的利润损失。
当地时间2024年1月12日，美国联邦航空管理局发表声明称，将“大大加强对美国波音公司的监管”，包括将“对波音737 MAX 9型客机生产线及其供应商进行新一轮审查”。此外，该机构还将重新审查“把部分职权下放给波音公司”的决定，并考虑将部分职权转移给独立的第三方。
2024年1月12日，联邦航空局局长迈克·惠特克说：“在我们对客机的安全性完全满意以前，波音737 MAX 9型客机不会重返天空。”惠特克同一天告诉路透社记者，他认为波音737 MAX 9型客机出现的是制造问题而非设计问题。
当地时间2024年1月24日，美国联邦航空管理局（FAA）发布声明称，暂停波音737 MAX飞机的生产扩张，包括737-9机型。该机构还批准了必须对每架停飞的波音737 MAX 9型飞机进行彻底的检查和维护程序，成功完成后才有资格恢复运营。
当地时间2024年1月24日，美国联邦航空管理局（FAA）局长迈克尔·惠特克表示，该部门将在波音飞机制造工厂实地考察，直至确定波音737MAX 9型客机的机身是否为安全建造。此外，FAA还叫停了波音扩大737MAX飞机生产的计划。
当地时间2024年2月5日，据路透社报道，美国联邦航空管理局表示，美国阿拉斯加航空和联合航空近94%的波音737 MAX 9型飞机已接受检查并有资格恢复运营。
2024年1月24日，美国交通部长皮特·布蒂吉格接受采访称，美国政府计划全面审查波音公司的监督和质量控制流程。
2024年1月6日，波音公司发表声明称：“安全是我们的首要任务，我们对这一事件给我们的客户及其乘客造成的影响深表遗憾。”波音公司发言人杰西卡·科瓦尔在声明中表示：“我们同意并完全支持联邦航空局要求立即检查与受影响飞机配置相同的737-9飞机的决定。”
2024年1月9日，阿拉斯加航空事故后，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）在对员工发表讲话中称：“我们首先要做的就是承认错误。我们将以100%和完全透明的方式处理每一步”。
当地时间2024年1月16日，美国波音公司任命美国退役海军上将柯克兰·唐纳德（Kirkland Donald）为独立顾问，负责领导对波音公司商用飞机的质量管理体系进行全面质量审查。
当地时间2024年1月31日，波音CEO卡尔霍恩在接受媒体采访时表示，他确信引发波音质量危机的“门塞”问题“已完全得到控制”。
当地时间2024年3月12日，美国阿拉斯加航空公司向媒体发表声明表示，该公司于1月5日发生“掉门”事故的飞机原计划于事发当晚进行停飞维修。
阿拉斯加航空公司没有透露飞机需要停飞维修的具体原因。但有媒体报道称，停飞或与对两个独立警示灯进行检查有关，因为在事故发生前的10天，这两个警示灯提示机组人员飞机存在潜在的增压问题。